The feeling of sailing back again In any circumstance

Un catamaran léger c’est un catamaran MARIN.
Sans parler de performances, un catamaran léger donnera du plaisir. Le plaisir de naviguer à la voile à 7kts dès 5kts de vent réel alors que les autres sont au moteur. Le plaisir d’aller vite (et surtout sans efforts) dès que la brise monte pour rejoindre sa destination et profiter des meilleurs places au mouillage. Aller vite pour se dégager du mauvais temps (gage de sécurité). Sans parler de l’équilibre sous voile pour plus de confort en mer formée.

La légèreté est le Graal des catamarans pour aller vers un cercle vertueux : moins de poids / moins d’efforts  –  moins d’efforts / moins de renforts – moins de renforts / plus de légèreté…  Ceci a un prix ! Ce sont des centaines d’heures supplémentaires pour chasser le poids, réaliser l’ensemble de votre Class 4 en panneaux infusés puis les stratifier à la main (pas de collage facile et rapide avec des panneaux non structurels). Pas de vaigrage rapporté pour cacher la misère !  Ces vaigrages qui rajoutent un poids non négligeable et où les cafards des tropiques adorent faire leur nids. Ce sont donc encore des centaines d’heures à enduire et poncer plusieurs fois pour une finition Gelcoat ou un placage de 0,8mm de bois naturel.
Pour la structure, il faut utiliser des mousses de qualité et réduire un minimum les ajouts de résines cette mousse. Ce sont encore des heures de travail pour ne pas utiliser des mousses quadrillées buveuses de résine. L’utilisation du Carbone pour la structure devient une obligation et non une option.

• Poutre avant carbone

• Bowpole carbone

• Liaison poutre avant / nacelle carbones

• Pied de mât carbone

• Cloison transversale de mât carbone

• Cloison transversale arrière carbone

Plus un catamaran est léger et moins il nécessite de puissance pour avancer vite. La structure est moins sollicitée. Comme expliqué plus avant, les aménagements non structurels sont réalisés en panneaux infusés sous vide, puis stratifiés à la main à la structure. Ces éléments non structurels le deviennent mais ce ci demande des centaines d’heures de travail supplémentaires. 

C’est la question classique ! Pour nous, c’est à vous de choisir en fonction de votre programme car nous proposons les deux solutions. Afin de vous aider dans le choix, voici un petit comparatif avec les avantages de l’un qui sont donc les inconvénients de l’autre.

Dérives (chez O Yachts elles sont 100% Carbone)

+ Meilleur cap au près de 5° entre 3 et 10kts de vitesse.
+ Meilleur vitesse mais à 0,0X près

Quilles (chez O Yachts elle sont Naca)

+ Echouage possible sans risque
+ Protection du sail drive moteur en cas de choc.
+ 250kg de charge supplémentaire (cf poussée d’Archimède)
+ Pas d’appendice mobile source de tracas potentiel

CONCLUSION  :
Si vous voulez gagner une course les dérives sont une obligation pour assurer le podium. 
Si vous faites de la croisière ou de la course locale, les dérives sont un gage de tranquillité. Dès 10kts de vitesse la différence de 5° d’angle en remontée au vent diminue voir disparaitre (13kts) car les quilles deviennent dès lors redoutables d’efficacité. 

Deux catamarans Class 4 sister ship ont été livrés avec des propulsions électriques. Le poids léger de Class 4 en fait le candidat idéal. Il faut toutefois savoir que ces systèmes sont plus complexes et n’offrent pas la légitimité de millions de bateaux navigant au Diesel.
Les résultats obtenus sur ces catamarans, et les dernières avancées technologiques, confirment la pertinence d’une motorisation électrique. Le choix Electrique en Smart Hybride ou Full Electrique est réalisable sur nos Class 4, dès lors que vous ajoutez une génératrice Diesel DC 48V pour des raisons de sécurité. Nous pouvons, sur demande, vous communiquer les résultats avec 2 x 10kW. 

Vous payer votre catamaran en fonction de l’avancement réel avec Transfert de Propriété avec chaque appel de fond. 
Si vous devez faire appel à du financement, nous travaillons avec plusieurs organismes qui sauront vous faire une simulation en fonction du budget, de votre apport initial et la durée de l’emprunt.

Nous avons toujours une coque en construction au chantier. Il faut entre 9 mois et un an pour finaliser votre projet. 

S’il est vrai que nos clients sont souvent des navigateurs expérimentés, nous avons aussi des propriétaires qui découvrent la voile avec Class 4. 

Il est plus facile de se laisser séduire par un catamaran privilégiant le confort au mouillage ou marina, orienté vers le marché Charter. Class 4 est, lui, un compromis entre le confort bien légitime et l’obligation pour un propriétaire sans skipper de devoir naviguer par tout temps et sur de longues distances. Les qualités marines et la sécurité en mer deviennent, dès lors, un impératif vertueux, terrain de prédilection du Class 4.

Il est clair que plus vous naviguez, plus vous devenez exigeant sur la qualité de fabrication et les qualité marines. Dès lors, le choix d’une unité Class 4 devient évident. Que vous soyez novice ou chevronné, nous seront toujours à votre écoute et nous prendrons le temps de définir les spécifications de votre Class 4, avec soin. 

Nous travaillons en collaboration avec plusieurs partenaires capables de vous offrir de nombreux services une fois le Class 4 livré. Des places de port sont toujours disponibles en France sur plusieurs zones ainsi qu’à l’étranger (principalement Italie et Grèce).

En premier lieu il faut faire une Configuration sur internet afin que nous puissions comprendre votre profil. Puis nous pouvons organiser un essai en mer selon les disponibilités ou vous proposer la location aux Antilles d’un Class 4 orienté confort (Clim etc..)