Un catamaran léger c’est un catamaran MARIN.
Sans parler de performances, un catamaran léger donnera du plaisir. Le plaisir de naviguer à la voile à 7kts dès 5kts de vent réel alors que les autres sont au moteur. Le plaisir d’aller vite (et surtout sans efforts) dès que la brise monte pour rejoindre sa destination et profiter des meilleurs places au mouillage. Aller vite pour se dégager du mauvais temps (gage de sécurité). Sans parler de l’équilibre sous voile pour plus de confort en mer formée

La légèreté est le Graal des catamarans pour aller vers un cercle vertueux : moins de poids / moins d’efforts  –  moins d’efforts / moins de renforts – moins de renforts / plus de légèreté…  Ceci à un prix ! Ce sont des centaines d’heures supplémentaires pour chasser le poids, réaliser l’ensemble de votre Class 4 en panneaux infusés puis les stratifier à la main (pas de collage facile et rapide avec des panneaux non structurels). Pas de vaigrage rapporté pour cacher la misère !  Ces vaigrages qui rajoutent un poids non négligeable et où les cafards des tropiques adorent faire leur nids. Ce sont donc encore des centaines d’heures à enduire et poncer plusieurs fois pour une finition Gelcoat ou un placage de 0,8mm de bois naturel.
Pour le structure, il faut utiliser des mousses de qualité et réduire un minimum les ajouts de résines cette mousse. Ce sont encore des heures de travail pour ne pas utiliser des mousses quadrillées buveuses de résine. L’utilisation du Carbone pour la structure devient une obligation et non une option.

C’est la question classique ! Pour nous, c’est à vous de choisir en fonction de votre programme car nous proposons les deux solutions. Afin de vous aider dans le choix, voici un petit comparatif avec les avantages de l’un qui sont donc les inconvénients pour l’autre.

Dérives (chez O Yachts elles sont 100% Carbone)

+ Meilleur cap au près de 5° entre 3 et 10kts de vitesse.
+ Meilleur vitesse mais à 0,0X près

Quilles (chez O Yachts elle sont Naca)

+ Echouage possible sans risque
+ Protection du sail drive moteur en cas de choc.
+ 250kg de charge supplémentaire (cf poussée d’Archimède)
+ Pas d’appendice mobile source de tracas potentiel

CONCLUSION  :
Si vous voulez gagner une course les dérives sont une obligation pour assurer le podium. 
Si vous faites de la croisière ou de la course locale, les dérives sont un gage de tranquillité. Dès 10kts de vitesse la différence de 5° d’angle en remontée au vent diminue voir disparaitre (13kts) car les quilles deviennent dès lors redoutables d’efficacité. 

Nous avons déjà réalisé un Class 6 #1 avec une propulsion électrique. Configuré en Smart Hybride avec un moteur électrique et un autre diesel. Le poids léger de Class 6 en fait le candidat idéal. Il faut toutefois savoir que ces systèmes sont plus complexes et n’offrent pas la légitimité de millions de bateaux navigant au Diesel.
O Yachts reste très motivé par les résultats et les dernières avancées. Nous pensons que le choix Electrique en Smart Hybride ou Full Electrique est réaliste sur nos Class 6 ; dès lors que vous ajoutez une génératrice Diesel DC 48V pour des raisons de sécurité. 

Vous payer votre catamaran en fonction de l’avancement réel avec Transfert de Propriété avec chaque appel de fond. 
Si vous devez faire appel à du financement, nous travaillons avec plusieurs organismes qui sauront vous faire une simulation en fonction du budget, de votre apport initial et la durée de l’emprunt.

Nous avons toujours une coque en construction au chantier. Il faut entre 9 mois et un an pour finaliser votre projet. 

Nous travaillons en collaboration avec plusieurs partenaires capables de vous offrir de nombreux services une fois le Class 4 livré. Des places de port sont toujours disponibles en France sur plusieurs zones ainsi qu’à l’étranger (principalement Italie et Grèce).

En premier lieu il faut faire une Configuration sur internet afin que nous puissions comprendre votre profil. Puis nous pouvons organiser un essai en mer selon les disponibilités ou vous proposer la location.